フェラーリ

フェラーリ　
スーパーカーの王者

■エンツォ・フェラーリの偉業 　フェラーリ (Ferrari) は、イタリアのアルファ ロメオ社の優秀な レーシング・ドライバーだったエンツォ・フェラーリが、設立した イタリアを代表するスポーツカー・メーカーです。 ENZO 　また、Ｆ１レースにおいては輝かしい戦歴を誇るコンストラクター （マシン製造者）でもあります。 　現在は、フィアットグループの傘下にあり、本社はモデナの マラネッロにあります。

F1レースにおける輝かしい戦歴	エンツォ・フェラーリ
Ｆ２００２

レーシング・ドライバーだったエンツォ・フェラーリは、１９４７年 に、アルファ ロメオのレーシングチームを運営するための会社 として「スクーデリア フェラーリ」を設立しました。 　その後、アルファ ロメオ社のレース撤退により自社のマシンを 製作するようになったのです。 　創設当初は、レースの活動資金を得るために、旧型のレーシング カーを高価なロードカーに改良して販売していました。かの有名 な２５０シリーズで量産車の製造を開始します。 　フェラーリは、高級スポーツカーしか製造しないメーカーで、 高価で大排気量のスポーツカーだけを製造し、注文しても半年 以上かかる状況が常にあります。 ３６５ＧＴ４／ＢＢ 　よって安価なライト・ウエイト・スポーツなる車を作る気など全く 無いメーカーのようです。 ３０８ＧＴＢ 　創始者エンツォ・フェラーリは、「フェラーリは、レースの資金を 得るために車を販売している。」と言い切りました。 　このことから、フェラーリを買う人は、フェラーリのレース活動を 支える後援者となるのです。

２５０GTO		テスタロッサ
２７５ＧＴＢ		Ｆ５５０　マラネロ
Ｆ５０		Ｆ３５５ＧＴＳ
Ｆ６１２　スカリエッティ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ページトップ＞　ホーム＞

★フェラーリのマークについて 　フェラーリのあの有名な馬のマークは、イタリア語で「カヴァッリーノ・ランパ ンテ(Cavallino Rampante)」という後足で立ち上がった馬の紋章で、「跳ね馬」 のニックネームがあります。 　この紋章は、第一次世界大戦の時エンツォの兄であるアルフレードが所属 していたイタリア空軍スクーデリア91a部隊のマークでした。 　そして、なぜあの「跳ね馬」が部隊のマークになったかというと、その部隊の 撃墜王フランチェスコ・バラッカ少佐が撃墜したドイツのパイロットが付けていた 紋章を記念に利用したと伝えられています。 　　　輝く跳ね馬のマーク "http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9% E3%83%BC%E3%83%AA" より作成

●フェラーリ Ｆ４０ 創立４０周年記念モデルにふさわしいダイナミックなデザイン Burago 1/18 　フェラーリ Ｆ４０は、１９８７年にフェラーリが創業４０周年を記念するアニ バーサリー(記念）・モデルとして開発された当時の自動車工学の粋を結集 した名車中の名車です。 　Ｆ４０は、その後に続くより高性能なＦ５０やＦ６０（エンツォ）とは異なる、フェ ラーリ社にとってある特別な意味を持つ車です。 　それは、エンツォ・フェラーリが、９０歳を目の前にして自らの末期を悟り、 自分の時代の最後にふさわしい車として当時のあらゆる技術を駆使して作った 車だからです。 　そして、Ｆ４０は、創立４０周年となる１９８７年にデビューし、翌年にエンツォ は、満足したかのようにその生涯を閉じることとなりました。 　つまり、創設者エンツォの関与した最後のフェラーリがＦ４０なのです。 　歴代のフェラーリの名車がアルミやグラスファイバーをふんだんに利用して いたのに対して、フェラーリ Ｆ４０は、カーボン・ケブラーを多用した新世代の マシンでした。 　 ドアを開けると頑丈な構造材があり、それをまたいで乗り込む 　全体的に虚飾を廃したスパルタンなムードでまとめられており、街道を走行 可能なレーシングカーといった作りです。 筋肉の塊（かたまり）のようなサイドビュー 　車の性能を決定するもっとも大きな要素となるエンジンは、排気量２,９３６cc で９０°Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ３２バルブにインタークーラー付きターボチャージャー を２基搭載し、７,０００回転で４７８馬力を発生します。 Ｖ型８気筒ツインターボの迫力あるエンジン 　その強大なパワーを支える足回りは、定番ともいえるダブル・ウイッシュ ボーンによる４輪独立懸架であり、４輪ベンチレーテッド・デスクブレーキが 配されます。 フロントには、スペアタイヤが搭載されるだけ 　０→２００km／ｈをわずか１２秒でクリヤしてしまう想像を絶する加速力と、 最高速度は、３２４km／ｈにも達します。生産台数は、４００台限定の予定 でしたが、５年後の９２年までの間に１３１１台が製造されました。 　日本での正規販売価格は４５００万円でしたが、プレミアが付いて２億円 以上で取り引きされた場合もあったと言われています。 　これほどまでにファンを魅了したＦ４０は、今後、数あるフェラーリのモデル の中でも、歴史に残る名車として君臨し続けることでしょう。

●フェラーリ ディノ 246GT 個性的で非常に芸術性の高いスタイル ANSON 1/18 　フェラーリ ディノは、フェラーリの創設者であるエンツィオ・フェラーリの愛 する息子ディノの名前を冠したモデルです。 　若くして筋ジストロフィーにて、この世を去った天才技術者のディノは、当時 の常識をうち破る革新的なスポーツカーを設計しました。 繊細かつボリューム感のあるリヤビュー 　当時、ほとんど市販車に例のない前座席後部にエンジンを配置（ミッド シップ・レイアウト）し、そのエンジンもＶ型６気筒というコンパクトなもの でした。 　このエンジンは、フィアット製水冷V型６気筒DOHCユニットで、排気量は ２４１８cc、最高出力は、７.６００回転で１９５馬力を発生しました。 　最高速度は、２３５�q/hとなっています。 　 コンパクトなＶ型６気筒エンジン 　ボディは、前方投影面積が極めて小さく、その鋭利なフロントからリヤに かけて前後のタイヤをなめるようにボディのラインが流れる、典型的なコーラ ボトルラインを採用しています。 しなやかなラインのサイドビュー 　ボディには、フェラーリの跳ね馬のエンブレムもフェラーリのロゴも見あた らず、ディノの黄色いエンブレムとディノのロゴのオーナメントが光ります。 　エンジンをボディの中心となる重心位置に低く設定して、旋回性能やロール を適正化するミッドシップ・レイアウトや軽量・小型化とクランクシャフトを短く して振動を押さえることに大きく貢献するＶ型８気筒エンジンの採用は、現在 でも十分通用するレイアウトであり、フェラーリ ディノが先見の明をもって設計 されたことがよくわかります。 　モデルのボディカラーは、イエローです。フェラーリは、レッドでなければと 思われている方が多いと思いますが、実は、フェラーリ社のテーマカラーは エンブレムの色をみても分かるとおりイエローなのです。 　ですから、フェラーリの生産国であるイタリアでのフェラーリのオーナーズ クラブ『フェラーリ・クラブ・オブ・イタリア』におけるメンバーの車にはイエロー がよく見られます。

●フェラーリ ５１２ＢＢ 定番であるピニンファリーナの美しいボディを纏った５１２ＢＢ KYOSHO 1/18 　２０年以上前、日本でスーパーカーがブームになった時、その頂点に君臨 した車、それがこの５１２ＢＢです。 　歴代のフェラーリの中でも、まさに名車中の名車です。 　この５１２ＢＢは、フェラーリの最初の１２気筒ミッドシップ車３６５ＧＴ４／ＢＢ の改良型であり、排気量が４３９１ｃｃから４９４２ccにアップしています。 　 水平対向１２気筒エンジンを縦にミッド配置 　車名の５１２ＢＢの「５１２」は、５リッター（５.０００ｃｃ）、１２気筒を意味し、「ＢＢ」 は、ベルリネッタ・ボクサーの意味です。そして、ベルリネッタは、イタリア語で 流線型をしたクーペ型の車を意味し、ボクサーは、５１２ＢＢの心臓部でもあり、 Ｆ１にも利用された水平対向１２気筒エンジンのピストンの動きを指します。 　これは、水平に動くピストンがボクサーの腕の動きに似ていることによります。 鋭いウエッジシェイプのサイドライン 　この重心の低い水平対抗１２気筒のエンジンを、ミッドシップにレイアウトして、 究極の重量配分を実現しています。 　出力は、６.８００回転で３６０馬力を発生しました。 　ボディは、他のフェラーリと同様にピニンファリナ社によってデザインされた もので優雅で美しくも力強さを感じさせます。 実車と間違えてしまいそうな入念な作り 　車の性能は、単に最高速度だけでは評価できませんが、５１２BBの最高 速度の公表値は３０２km/hでした。 　当時の市販車としては、最高の値で、しかもその非現実的ともいえる超高 速域において安定した走行能力を有するには、きわめて高度な技術の蓄積 が必要です。 　この最高速度の値を、フェラーリが自信をもって誇ることこそが、この車の あらゆる面でのポテンシャルの高さを示しているのです。 　走行中の空気抵抗は、速さの２乗に比例して大きくなります。 　時速１００kmから３倍の時速３００kmへ速さが増したら、車体に加わる空気 抵抗は、３の２乗で９倍にもなります。 　空気の層をつんざく鋭いフォルムは、高速マシンの必須条件。 当時は、プロジェクト・ヘッドランプとか、ＨＩＤのような、コンパクトな設計の ライトがなかったため、空気抵抗を減らすためにヘッドライトは、リトラクタブル 式以外には考えられなかったのです。 　 当時、高性能カーの定石だったリトラクタブル・ヘッドライト 　本モデルは、ＫＹＯＳＨＯ の 1/18 Scale Die-Cast Car Series です。 　ＫＹＯＳＨＯ のモデルは、一般のモデルと比べるとほぼ倍の値段となりますが、 作りの良さでは倍以上といえます。良いものを長く大切にとお考えの方には おすすめです。

●フェラーリ ３６５GTＢ/４　デイトナ 典型的なロングノーズ、ショートデッキの優美なスタイル KYOSYO 1/18 　　３６５ＧＴＢ／４デイトナは、名車２５０ＧＴ、そして美しいボディの２７５ＧＴＢ ／４に続くフロントエンジンのベルリネッタ（クーペ）として設計され、１９６８年 のパリサロンで発表されました。 　 ロングノーズの中に収まるＶ型１２気筒エンジン 　この３６５ＧＴＢ／４デイトナは、エンジンの排気量が２７５ＧＴＢ／４よりも１ リッター近くもアップした４.４リッターのＶ１２が搭載されました。 　最高出力は、３５２馬力を７.５００回転で発生し、最大トルクは、５.５００回転 で４４kgmにもおよびます。この出力を５速のマニュアル・ミッションをとおして 最高速度は、２７９km/hに達します。 　ちなみに３６５ＧＴＢ／４の３６５の数字は、エンジンの一気筒あたりの排気量 が３６５ccであることによります。 エンジンフードの油圧ダンパーも再現 　また、前年の１９６７年デイトナ２４時間耐久レースでフェラーリ３３０Ｐ４が １位〜３位を独占したのを記念して「デイトナ」の名前が冠されています。 　ボディのデザインは、もちろんピニンファリーナ社が担当しています。 　美しくのびたフロントノーズ先のプレキシグラスで覆われたヘッドライトが デザイン上の大きなポイントとなっていました。 　その後、この未来的なヘッドランプはリトラクタブル化され、より前衛的な デザインとなります。 突き出た太い４本マフラーが高性能を誇示 　６９年にはスパイダー・ボディ（コンバーチブル）の３６５ＧＴＳがバリエーション に追加され、そのあまりにも美しいデザインが好評でした。 　本モデルも、ＫＹＯＳＨＯ の 1/18 Scale Die-Cast Car Series です。