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ランボルギーニ
イタリアの猛牛
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■フェルッチオ・ランボルギーニの野望
ランボルギーニは、フェラーリと並ぶイタリアのスーパーカー
メーカーです。正式名称は『アウトモビリ・ランボルギーニＳＰＡ』
で、ボローニャ県サンターガタ・ボロニェーゼにあります。
ランボルギーニ社は、もともと農業用トラクターのメーカーでした。
社長のフェルッチオ・ランボルギーニは、大金持ちとなりあこがれの
フェラーリのオーナーとなります。
ある日、車の大好きなランボルギーニは、愛車の問題点をフェラ
ーリ社に伝えますが、冷たくあしらわれました。
一般的に知られている話では、このことから、フェラーリに対抗
きるスポーツカーを作ろうとしてスーパーカーメーカーとしてランボル
ギーニ社が誕生したといわれています。
でも、ランボルギーニが愛車の修理をフェラーリに依頼したところ、
小さな部品がたいへん高価なことに驚き「儲かる商売」と思い自社
でスーパーカーを開発するようになったとの話もあります。
どちらが本当の話か、わかりませんがその後、フェルッチオ・
ランボルギーニは、１９６２年４月にスポーツカーの会社を創設し
ました。
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ランボルギーニ社の上空を飛ぶ
イタリア空軍アクロバットチーム
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翌年１９６３年１０月のトリノ・ショーでランボルギーニ社の1号車
になる３５０ＧＴＶを発表し、話題を呼びます。
３５０ ＧＴＶ
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ランボルギーニのアイデンティティは、「究極の、妥協なき、疑い
なきイタリアン」であり、それはこの初期のモデルからつらぬかれ
ています。
高級スーパーカーの少数生産体制と、トラクター部門のトラブル
から経営が行き詰まりフィアット、イタリア政府、クライスラー傘下
と、その経営の主体が変わりながら１９９９年にアウディの傘下と
なり、現在に至ります。
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４００ ＧＴ
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ウラッコ
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シルエット
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ディアブロ
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ガヤルド
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ムルシエラゴ ＬＰ６４０
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カウンタック ＬＰ４００
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★ランボルギーニのマークについて
ランボルギーニ社のエンブレムは猛牛であることは有名ですが、その由来は
フェルッチオ・ランボルギーニの星座が牡牛座だったからという説と、フェラーリ
の跳ね馬のエンブレムに対抗したという説があります。
"http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%9C%E3
%83%AB%E3%82%AE%E3%83%BC%E3%83%8B"より作成
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●ランボルギーニ ミウラ
ミウラのスタイルは、まるでレーシングカーそのもの
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ランボルギーニでカウンタックと並んで有名なミウラは、１９６５年、イタリア
のトリノショーでシャシーにエンジンを載せただけのボディの無い状態で衝撃
的にデビューしました。
車名である「ミウラ」の意味は、スペインの闘牛に用いられる最も獰猛（どう
もう）なセビーリャのミウラ牧場で飼育されている、牛の系列を意味しています。
かの有名なパンプローナで行われる牛追い祭でも登場します。
ミウラの車体の構成は、ジオット・ビッザリーニの設計によるV型12気筒
エンジンを、ジャン・パオロ･ダラーラの設計によるシャシーに横置きに搭載
したもので、クランクケースはギアボックスと一体となっていました。
 
エンジンは、後軸よりかなり前にマウントされる |
翌年の１９６６年のジュネーブショーで、ベルトーネ社による美しく完成された
デザインのボディを載せミウラは、その全容を公表しました。
さらにいくつかの変更を加えた後、１９６７年にＰ４００ミウラとして市販されま
した。
このミウラにより、ランボルギーニは世界的に有名なスーパーカー・メーカー
となりました。
美しいサイドのラインと前後のフード、ドアを開けた状態
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当時、ミッドシップのスーパーカーといえば、フェラーリのディーノしか存在
せず、しかもディーノよりもはるかに高出力で、レーシングマシンさながらの
ミウラは、世界中のカーマニアにとって羨望（せんぼう）の的となったのです。
その後、さらに改良が加えられ１９６８年に３７０馬力にパワーアップした
Ｐ４００Ｓが発表されました。
エンジン上部の放熱を考慮したシェード
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１９７１年には３８５馬力まで出力があげられ、その出力を支えるためにリア
タイヤがワイド化され、それに伴いワイド・フェンダーとなりました。このモデル
はＰ４００ＳＶと呼ばれミウラの最終型となりました。
また、ランボルギーニのテスト･ドライバーであるボブ･ウォレスの発案により、
ミウラをベースに、当時のF.I.A.スポーツ・レギュレーションのアペンディックス
J項に順じて製作されたイオタは、たくさんの伝説を生んでいます。
ちなみに「イオタ」とは、アペンディックスJのJをギリシア語読みした発音から
命名したものです。
このミウラのシリーズは、合計７６５台が生産されましたが、生産台数が少なく、
希少価値の高いスーパーカーとなっています。
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●ランボルギーニ カウンタック
この８８年型モデルは、オーバーフェンダーにリヤウイングを装着
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カウンタックは、ミウラを凌駕する次世代のミッドシップ・スーパースポーツ
カーとしてパオロ・スタンツァーニを中心とするスタッフにより開発され、マル
チェロ・ガンディーニのデザインのボディが組み合わせられました。
こうして、１９７１年のジュネーブショーで、カウンタックＬＰ５００がデビューし、
その未来的な洗練されたボディは、世界中に驚きを与えました。
サイドビューは、シャープで独創的 |
市販モデルのＬＰ４００が登場したのは約３年後の１９７４年です。ＬＰ４００は、
ボディに多数のエアインテークを設けてエンジンの冷却性能を高め、エンジン
は扱いやすい４リッターに設定されました。その後、１９７８年には改良型のＬＰ
４００Ｓ、１９８２年には５リッターのエンジンを搭載したＬＰ５００Ｓを発表してい
ます。
 
Ｖ型１２気筒のエンジンを縦に搭載 |
リヤビューもきわめて未来的なデザイン |
さらに、１９８５年には、フェラーリ・テスタロッサの対抗馬として、５０００クアトロ
バルボーレ（5000QV）が登場しました。
エンジンを４バルブ化し、排気量を５２００ｃｃまで拡張し、最高出力は、４５５ｐｓ
を誇りました。
ランボルギーニ社の創立２５周年にあたる１９８８年には創立記念モデルで
ある２５ｔｈアニバーサリーを発売しました。
このモデルは、カウンタックの各モデルの中で最大となる６５７台が生産され
ました。そして、これががカウンタックの最終モデルとなり、１９９０年に生産を
終了しました。
その後、後継車種のディアブロにフラッグシップモデルの座を譲り渡しました。
イタリア語である「Countach」は、ピエモンテ地方の方言で「驚き」を表す言葉
です。
なお、「カウンタック」は日本国内でのみ通じる名称で、「クゥンタッチ（クンタッシ）」
が原語にもっとも近い発音です。
また、形式名の「LP」とはエンジンの搭載位置を表現するLongitudinale
Posteriore（後方縦置き）の略です。
よくカウンタックはガルウイングドアであるといわれますが、正しくは、ポップ
アップドアで、正確にはガルウイングドアではありません。
カウンタックのポップアップドアはあまりにも有名 |
後方視界の悪さから、このドアをはね上げ上半身を外に乗り出すようにサイド
ステップに腰をかけ後方を確認ながらバックする方法を「カウンタック・リバース」
と呼びます。
"http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%9C%E3%83%AB%
E3%82%AE%E3%83%BC%E3%83%8B%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%82%A6%
E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%83%E3%82%AF"より作成
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●ランボルギーニ ムルシエラゴ
ワイドでダイナミックなデザインのムルシエラゴ
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２００１年にランボルギーニ社がアウディ傘下となって初めて発表したマシン
が、ムルシエラゴです。日本では、２００２年に市場デビューを果たしています。
前代のディアブロをベースにして、カーボンファイバー製の２mを超えるワイド
ボディにディアブロと同様のV型１２気筒ＤＯＨＣ４８バルブエンジンをミッド
シップに配置しています。
エンジンの性能は、６.２Ｌ（６，２００ｃｃ）、５８０馬力/６６．３Ｋｇ・ｍ、その高性能
エンジンの前方にギヤボックス、後方にリア・ディファレンシャルを配置し、
センターディファレンシャルにビスカスカップリングを組み込み、６速ギアボックス
を介して4輪を駆動します。ムルシエラゴはランボルギーニでは初となる６速
マニュアル４ＷＤとなります。
 
美しいデザインのシリンダーヘッドカバー |
ドアはカウンタックから好評の跳ね上げ式ガルウイングタイプです。
品質は、アウディのクオリティレベルで仕上げられており操縦性も特筆すべき
ものとなっています。
一目でミッドシップ・マシンとわかるサイドビュー |
リアスポイラーは格納式で、１３０km/hから半開、２２０km/h以上で７０度の
角度をもって全開となります。またサイドに設けられたエアインテークは低速
状態で必要に応じて開口部が上昇し冷却効率を高めます。
サスペンションは、前後とも電子制御ショックアブソーバーを組み合わせた
ダブル・ウイッシュボーン、タイヤサイズは前２４５/後３３５でデュアル・エア
バッグとＡＢＳを装備しています。
車名である「ムルシエラゴ」は、伝説の闘牛の名前に由来し、また、スペイン語
で「コウモリ」の意味です。ちなみに、前代の「ディアブロ」は、「悪魔」という意味
です。
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