日産

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■技術の日産 　日産自動車株式会社は、トヨタと並ぶ、日本で第２位の自動車 メーカーです。東京都中央区に本社があり通称「日産」とよばれ、 英語では「NISSAN」または、「Nissan Motor Co., Ltd. 」となります。 　かつて「技術の日産」といわれたように、先進技術の利用に積極的で、 戦前はゼネラルモーターズの技術導入を、戦後はオースチン車の ノックダウン生産を行い、海外の技術取得に関して積極的なメーカー です。 　現在は、フランスのルノー社の傘下にあり。関連会社にトラック 部門の日産ディーゼル工業（ボルボに売却）や、モータースポーツ 関連のニスモなどがあります。 　また、歴史的経緯(日産コンツェルン)から日立製作所と深い関係に あり、日産車には多くの日立製電装品が採用されています。 　１９６６年にプリンス自動車工業株式会社と合併し、同社の高度な 技術を吸収したことで「技術の日産」と呼ばれるようになります。 皇室専用車　ニッサンロイヤルプリンス 　１９９９年にフランスのルノーと資本提携を結びました。そして、 ルノーの副社長だったカルロス・ゴーン氏が社長に就任し、日産は 大変革を遂げることになります。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ページトップ＞　　　ホーム＞ ☆　日産のロゴマークについて 　日産自動車のロゴマークは、「ダットサン」で使用されていたもので、 吉崎亮造（よしざき　りょうぞう）と田中常三郎（たなかじょうざぶろう）が アメリカのシボレー社のマークをヒントに日の丸と太陽をベースに空を モチーフとしたコバルトブルーをいれ、真ん中に白文字で「ＤＡＴＳＵＮ」と 書かれていたものがもとになっています。 　それから、文字をカタカナで「ニッサン」と書き直し、戦後、日産自動車の みの社紋としてローマ字の「ＮＩＳＳＡＮ」となりました。 　創業５０周年となる１９８３年に米ペンタグラム社が制作したロゴ マークと指定フォントとなり、さらに１９９９年以降のルノーとの提携後、 デザインが社内で募集され、より立体的なものへと変更され現在の ロゴとなりました。 　赤・白・青は、「トリコロール」と呼ばれ日産自動車のカラーとなって います。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ページトップ＞　　　ホーム＞ 　会社の沿革を、以下に簡単に説明しますと、１９２６年に「実用自動車 製造株式会社」と「快進社自働車工場」が合併し、「ダット自動車製造 （本社：大阪）」を創設しました。 　さらに１９３２年には、「ダットサン商会」となりダットサンのブランドが 誕生します。 そして、１９３４年６月１日に日産自動車株式会社に改名 しました。創設者は戸畑鋳物株式会社社長の鮎川義介でした。 　１９６６年に名車スカイライン、グロリアを持つ「プリンス自動車工業 株式会社」（旧中島飛行機の関連会社冨士精密工業の後身）と合併 します。 　１９９９年３月に、フランスのルノーと提携し、事実上のルノー傘下と なり現在にいたります。 　日産自動車は、日本におけるモータースポーツのパイオニアであり、 国内だけでなく海外でも様々なレースに参加して、数々の実績を積み 上げ、高い技術力を示しています。 　また、かつては「ラリーの日産」とも言われており、日本のメーカーの 中でも最も古くから多くのラリーに参加しています。 　また、ラリーだけではなくレースにおいても日産は、輝かしい戦歴を 残しています。 　１９６３年に開催された第１回日本グランプリにおいて、ダットサン スポーツが優勝しています。 　１９６４年の第２回日本グランプリで、Ｓ５４Ｂ型スカイライン（プリンス 自動車）がレーサー生沢徹によって、レーサー式場壮吉のポルシェ ９０４を１周だけリードしたことは、今でも伝説に残る逸話です。 Ｓ５４Ｂ型　スカイライン　２０００ＧＴーＢ   歴代のブルーバードで、特に５１０型は、傑出した設計と性能で、 その設計の確かさは、時代を超えた今となっても色あせることが、 ありません。 　特に足回りのフロント・マックファーソン・ストラットとリヤ・セミトレー ニング・アームのサスペンションの組み合わせは、足回りの設計に 関して、現代の定番ともいえます。 　そして、新たに設計されたＬ型エンジンは、堅牢で洗練されたＯＨＣ 機構を採用し、その後長く日産の主幹エンジンとして、利用されました。 　この５１０型のブルーバードＳＳＳ（スリーエス、スーパー・スポーツ・ セダンの意味）は、特にサファリラリーで大活躍して「ラリーの日産」の 名声を世界中に広めました。 ラリーで大活躍した　５１０型　ブルーバード　１６００ＳＳＳ 　また、ＰＧＣ１０型スカイラインＧＴ−Ｒ（通称"ハコスカ"）の連勝 記録は、あまりにも有名で、根強いスカイライン人気の根幹をなして いるといえます。 　ちなみに、この時代のＧＴ−Ｒは、２０００ccで、わずか１６０馬力で したが、吸排気効率の高い４バルブ・エンジンと操縦性のよい車体 から、バランスのとれたレーシングカーとして高いポテンシャルを 秘めたマシンでした。 ＫＰＧＣ１０型　スカイライン　２０００ＧＴ−Ｒ 　そのほかに日産のレース・ラリーにおける、輝かしい記録は、あまり にも多く、特に歴史に残るものをあげると、１９６８年第５回日本グラン プリで、Ｒ３８１が総合優勝を飾りました。 　また、翌年の第６回日本グランプリではＲ３８２が総合優勝を飾って います。 　１９７０年のレース・ド・ニッポンで、初代のＺであるＳ３０型フェア レディＺ４３２が優勝しました。 　１９７１年のレース・ド・ニッポンでは、Ｓ３０型の２４０Ｚが１位、２位、 ＫＰＧＣ１０型スカイラインＧＴ−Ｒが３位、４位、５１０型ブルーバード ＳＳＳが５位と上位を日産が独占しています。 　１９７３年 Ｓ３０型の２４０Ｚがサファリラリー出場して総合優勝を はたします。７０年代は、「レース・ラリーの日産」のまさしく黄金時代と いえるものでした。 　その後も、さらに多くのレース・ラリーに参戦し、好成績が続き ました。 　１９９８年のル・マン２４時間レースにおいては、 Ｒ３９０ＧＴ１で日本 人ドライバー・日本車の組み合わせにおいて史上最高位である総合 ３位に輝きます。そのほかに、総合５位、６位、１０位とエントリーした ４台すべてが総合１０位圏内に入る大偉業を成し遂げました。 Ｒ３９０ＧＴ１ "http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E8%87%AA %E5%8B%95%E8%BB%8A"より成作