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ポルシェ
アウトバーンの覇者
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■９１１シリーズの大ヒット
ポルシェ (Porsche A.G.) は、ドイツの有名な高級スポーツカー
メーカーです。
フォルクスワーゲン・ビートルを設計した天才技術者、フェル
ディナント・ポルシェ(Ferdinand Porsche)と、その息子であるフェリー・
ポルシェ(Ferry Porsche)によって１９４７年に設立されました。
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シュトゥットガルト市にあるポルシェセンター
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９１１シリーズの生産ライン
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フェリー・ポルシェ
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ポルシェ社は、創設時より高級スポーツカーとレーシングカーを
専門に開発・製造し続けており、特に１９６３年に発売されたスポーツ
カー「ポルシェ ９１１」は改良を重ねながら製造・販売され、現在
でも高い人気を誇っています。
そのため、水冷エンジンとなった新世代のポルシェにおいても、
「リアエンジン」と「９１１」の名前は「記号」として残されています。
１９９６年に低価格のオープンカーである「ポルシェ・ボクスター」
を発表し、翌年には全くの新設計ともいえる９９６型「ポルシェ９１１」
を投入し９１１シリーズも新世代に入ります。
さらに２００３年にはポルシェ初の4ドアＳＵＶ車である「ポルシェ・
カイエン」も投入し、そのバリエーションを広げています。
シュトゥットガルト市にある、ツッフェンハウゼン工場は１９４０年
代から生産が続くポルシェの主力工場です。
ポルシェ・ボクスターをフィンランドの工場に生産委託する以前
は、すべてのポルシェをこの工場で生産していました。
工場は大小4つの建物から成り、ポルシェセンター（販売拠点）
やポルシェ博物館、修理・特注工場が併設されています。
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★ポルシェのマークについて
フェルナンド・ポルシェ博士が、１９３０年１２月１日に現在のポルシェ社の前身
となる設計事務所を設立した場所はシュトゥットガルト市クローネ街１４番地でした。
ポルシェのマークは、このシュトゥットガルト市章の跳ね馬とバーデン・ビュル
テンベルク州章の鹿の角をモチーフに作られています。
ドイツ語で「シュトゥット」は「牝馬」を、「ガルト」は「庭」、そして赤い色は「知」
を、金色は麦の色から「豊かさ」を表します。
実は、フェラーリのエンブレムもシュトゥットガルト市章に関係があります。
シュトゥットガルト市は、バーデン・ビュルテンベルク州の州都で、ドイツ最大
の葡萄栽培地域でもあり、ワインやバレーで有名です。
シュトゥットガルト市章
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バーデン・ビュルテンベルク州章 |
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●ポルシェ ３５６ No.1 Type ロードスター
ポルシェの原点 ３５６ No.1 Type ロードスター
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ポルシェ社の創始者である、フェルディナント・ポルシェ博士の最もつくりた
かったクルマは「速い小型車」であり、博士の愛息フェリー・ポルシェが設計
した最も初期のポルシェであるプロトタイプ第一号車３５６タイプⅠは、１９４８年
に完成しました。
このプロトタイプは、平面的なガラスを二枚利用しただけの簡単なフロント・
ガラスをもつ天井のないオープンカーです。
シンプルながら存在感のあるスタイル |
エンジンは、車体中央よりのミッドシップレイアウトであり、ボディはアルミ製
でした。この軽快な２シーター（２座）のスポーツカーから、名車ポルシェ３５６
シリーズの系譜が始まりました。
この後３５６は、この試作車を元に４シーター化されエンジン、ミッションなど
の主要部品はＶＷタイプⅠ（ビートルのこと）から流用していました。
このことから３５６は、ＶＷタイプⅠを高度にチューンした車といえます。
軽量・高性能な３５６シリーズ
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このポルシェ社最初の市販車である３５６シリーズは、３５６、３５６－Ａ、３５６
－Ｂ、３５６－Ｃと細かい手直しをしながら１９４８～１９６５年という１７年間の
長い年月にわたり約８万台弱が生産されました。
１９５５年から１９５９年までが３５６Ａと呼び丸型の２連テールが１９５７年から
ティアードロップ型に変更されています。また、１９６２年からボディーがＴ－５
と呼ばれるものからＴ－６へとデザイン変更されています。
１９６３年までが３５６Ｂ、１９６５年の９１１にバトンタッチする最終が３５６Ｃと
なります。この３５６Ｃになってからはディスクブレーキが装備され、ホイール
のデザインが変更されました。
ボディー形状はクーペ、カブリオレ、スピードスター、コンバーチブルなどが
あり、特殊なものではアバルトの造った車体もありました。
ポルシェ３５６の登場は、当時のライトウェイトスポーツカーの考え方を大きく
変え、スポーツカー「ポルシェ」の名前を有名にしたのもこのポルシェ３５６で
あり、その伝統的な設計思想はポルシェ９１１シリーズへと引き継がれて行き
ました。
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●ポルシェ ５５０A スパイダー
ライトスポーツの手本ともいえる５５０A
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ポルシェ社の初期の製作となる５５０スパイダーは、ライトウエイトスポーツ
カーの傑作です。
また、特に”５５０Aスパイダー”はアメリカを代表する映画俳優のJ・ディーン
の愛車として有名です。
ポルシェは、50年代におけるアメリカ・レース界の垂涎（すいぜん）の的だった
のです。
創設時よりレース活動に熱心だったポルシェは、５０年代に３５６シリーズで
サーキットやロードレース、ラリー等に積極的に出場します。
小型・軽量なボディとタフなエンジン、リアエンジンの優れたトラクション性能
を生かして、多くのレースで好成績を得た３５６でしたが、本来ハードなスポーツ
カーというよりは、実用的な小型ＧＴという性格だったので、チューニングを極め
たときにおのずと限界がありました。。
特にアンダーステアの強いハンドリング特性は狭く曲がりくねったコースでは
不利だったのです。
無駄をそぎ落とした必然的なスタイル |
そこでポルシェは初めてレース専用スポーツカーの開発に乗りだし、１９５３年
にタイプ５５０が製作されました。３５６と基本的に共通の１５００ｃｃ水平対向４
気筒エンジンは、空力的なクーペボディのミッドシップに配置され、卓越した
コーナリング性能を発揮しました。
同年のルマン２４時間耐久レースに１台のみワークスとして参加し、総合１５位に
入賞し、ミッレミリアでは見事クラス優勝を勝ち取ります。
このレーシングマシンは５５０シリーズの事実上のプロトタイプとなり、その後
に急ピッチで本格的な量産開発が行なわれました。
同年末には軽量な５５０スパイダーが市販レーサーとして１００台が限定生産
され、ジェームズ・ディーンもその顧客の一人でした。
５５０スパイダーのコクピット背後に縦置きされたタイプ５４７型空冷水平対抗
４気筒エンジンは、ポルシェ初のＤＯＨＣエンジンで、排気量は１４９８cc、最大
馬力は１１０HPを発揮しました。たった７２５kgしかない軽いボディにより最高
速度２００km/hをマークしました。
高度にチューンされたVWエンジンとフロントの大容量燃料タンク |
発表された翌５４年には、過酷なアメリカのロードレースである、カレラ・パナ
メリカーナ・メヒコにワークスチームとして２台でエントリーし、小型スポーツカー・
クラスで１ー２フィニッシュを決めています。
このレース史上に残る勝利を記念して、これ以後ポルシェのコンペティション
（競技）用限定モデルには「カレラ」の名が付くようになりました。
このカレラ・パナメリカーナのレース自体は、５３年／５４年と悲惨な死亡事故
が続発したため、この年を最後に中止され、決して開催される事はありません
でした。
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☆ポルシェ９１１シリーズの歴史
ポルシェ９１１は、ポルシェ３５６の後継車として１９６３年のフランクフルト
ショーに開発コード９０１の名でデビューしました。
９０１と命名された後に９１１と改名された
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当初は「９０１」と名乗っていましたが、フランスのプジョーが３桁数字の中間
に０の入った商標をすべて登録しており、やむおえず「９１１」と改めました。
前代の３５６と同様にＲＲの駆動方式を採用し、現在においてもスポーツカー
を代表する名車といえます。
歴代のポルシェの形式名とその詳細について以下に記します。
９０１型 （１９６３年発表）
９１１型 （１９６４年生産開始～１９７４年、通称ナロー９１１）
９３０型 （１９７４年～１９８６年、通称ビッグバンパー）
９６４型 （１９８６年～１９９３年）
９９３型 （１９９３年～１９９８年）
９９６型 （１９９８年～２００５年、フルモデルチェンジ、エンジンの水冷化）
９９７型 （２００５年～）
９９６型 |
９９７型 |
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●９０１型
最初の生産型は開発コードの９０１をとって９０１型と呼びます。
●９１１型 (通称ナロー９１１、ナローポルシェ)
３５６の後継車としてデビューした９１１は、新しい空冷水平対向６気筒２リッター
エンジンを搭載していました。
１９６７年には１８０馬力を誇る９１１Ｓが追加されました。９１１は仕様の違い
により、Ｔ、Ｅ、Ｓの３グレードがありました。１９６９年にはホイールベースを５７
mm延長して操縦性が大きく改善され、１９７０年には排気量を２.２リッターに
拡大し、パワーがアップしています。
１９７３年には、名車カレラＲＳ２.７を発表。この１９７３年までのモデルは、車幅
が狭く特に操縦しやすいモデルであり、通称「ナロー」と呼ばれます。
なお、当初は、ポルシェ９１２というモデルもあり、これは、９１１が前代の３５６
に比べて高価になってしまったため、９１１の車体にフォルクスワーゲン・ビートル
の４気筒エンジンを搭載したものです。
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●９３０型 (通称ビッグバンパー)
珍しいタイプ９３０のスピードスター
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９１１の１９７４年モデルでは、米国の保安基準に合った５マイルバンパーが
装着され、「ビッグバンパー」と呼ばれました。
フル装備の９１１ＳＣＳが販売され、カブリオレとスピードスターも追加されま
した。
カブリオレよりもさらに軽快なイメージのスピードスター |
１９８４年には３.２リッターとなり、馬力が１９７３年のカレラRSを超えたことから、
高性能モデルにのみ与えられていたカレラの名称はターボ以外のモデル名と
して使用されることになりました。
１９７６年以降は亜鉛防錆処理がされて、ボディの耐久性が大幅に向上しま
した。
トランスミッションに関しては、１９８６年までは、９１５型と呼ばれるポルシェ社
内製のトランスミッション（ポルシェシンクロ）を、利用し、１９８７年からはボルグ
ワーナー式のゲトラグ製Ｇ５０ミッションを採用しています。
そのようなわけで、ポルシェらしい操作フィーリングを味わえるのは、１９８６年
のモデルまでと言えるかもしれません。
９３０は、スーパーカー・ブームの時に多くのファンを魅了 |
そして、１９７６年には、２６０馬力の３リッターターボエンジン搭載の９３０ターボ
が登場します。高価でありながら大好評を得ます。この「９３０ターボ」は、１９７８年
から「９１１ターボ」に改名されました。
"http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%
AB%E3%82%B7%E3%82%A7"より作成
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●９６４型
新世代の水冷ＦＲシリーズであるコンパクトスポーツの９４４と、高級ＧＴで
ある９２８の販売台数が、予想を下回ったことにより、引き続き９１１シリーズは
ポルシェの主力となります。
１９８９年にデビューした９６４は、９３０に外観上は似ていますが、約８０％の
バーツを新しいものにしています。
特にボディーが、一般的なモノコック構造となり、サスペンションのスプリング
がトーションバー式から全てコイルスプリングに変更されたことが大きな変更点
となります。
この変更により、操縦性が格段に向上し「最新のポルシェこそ、最善のポルシェ」
という言葉の価値が大いに高まりました。
ボディタイプに関してはクーペ、タルガ、カブリオレに加え、スピードスターが
用意され、もっともバラエティに富んだラインナップとなりました。
排気量は３.６リッターとなり、フルタイム４ＷＤ機構に加え、マニュアルシフト
モードを持つＡＴである「ティプトロニック」が加わっています。
さらに２ＷＤのカレラ２が追加され、レーシングバージョンのカレラＲＳも追加
されています。
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●９９３型
空冷エンジン最後のモデル９９３型
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９９３型は、最後の空冷エンジンモデルとなります。
エンジン音も静かになり、快適性は向上していますが「ポルシェを着る」と
いわれてきたタイトな感覚が残る最後のモデルと言われています。
９９３型となり大進歩を遂げた |
マルチリンク式リアサスペンションにより、リアフェンダーは大きなものとなり、
リヤまわりのデザインも新しくなります。
また、「太腿」と呼ばれたフロントフェンダーの高さは低くなっています。
この後エンジンが水冷化されルーフのラインが大きく変わる |
また、ターボモデルでは初の４ＷＤがラインナップしています。
可変バルブタイミング機構であるバリオラムをエンジンに装備し、ボッシュの
H.I.D.ランプシステム、「リトロニック」がオプション設定されました。
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●CARRERA GT
最新のテクノロジーを惜しみなく投入したCARRERA GT
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カレラＧＴは、2000年秋のパリ・サロンにてコンセプトモデルが発表されて
世界中のポルシェ・ファンからその発売が期待されました。
そして３年後に販売となりましたが限定での生産台数は、わずか１５００台、
価格はドイツで税別で３９万ユーロの高額でした。
１ユーロが１３０円として日本円で５０７０万円となります。
当然ポルシェの市販モデルとしては過去最高の価格となりました。
カレラGTのミドシップに縦置きされたエンジンは、５．７リッターV型１０気筒で、
２０００年のル・マン２４時間耐久レースで総合優勝を目指して開発されたもので、
高性能かつ高耐久性を両立させています。
出力は、６１２ps/８０００rpmのパワーと６０.２kgｍ/５７５０rpmのトルクを発生し、
リアに横置きされた６段ＭＴを介して専用に開発されたの２０インチのミシュラン
タイヤを、２速ギアでいとも簡単にスピンさせてしまいます。
停止から２００ｋｍ／ｈに至るまでの加速がたった９.９秒、最高速３３０ｋｍ／ｈ
というこのクルマの車重は、わずか１３８０kgしかありません。
デザインに関しては、９９３から９１１シリーズを監修しているハーム・ラガーイが
ひきいるポルシェの社内デザインセンターが担当し、ポルシェのアイデンティティ
をしっかりととらえたものとなっています。
また、メッシュを張った立体的なエンジンカバーや可動式のスポイラー、マフラー
によるリアデザインは、とても前衛的といえます。
自動車史に残る名車となったCARRERA GT |
構造的には、カーボンファイバー製モノコックとその後のパワーユニット搭載
用サブフレームをメインの構造とするシャシーや、そこに備えられたレーシング
カースタイルのプッシュロッド式サスペンションなどは、９８年のル・マンで総合
優勝したポルシェGT1の経験を取り入れたものでした。
ポルシェ・セラミックコンポジット・ブレーキ（PCCB）は、ブレーキディスクに
ハイテク素材を使い、６ピストン式キャリパーを採用したことで、厳しいコース
コンディションのもとでも驚異的な制動能力と優れた耐フェード性を実現して
います。
ポルシェが先にブレーキで実用化させた、セラミックコンポジット素材を用いた
このクラッチ「PCCC」は、プレート直径わずかに169mm。パワートレインの重心
を、大幅に下げることを可能としました。そのうえ、従来プレートのおよそ１／１０
という超軽量さです。さらには「使い方次第では、車両寿命にも匹敵する」という
耐久性をほこります。
そして、レーシングカーをベースに開発されたにもかかわらず、フロントには
ラゲッジコンパートメントが設けられています。標準装備として提供される特製
のトラベルバックをそっくり収納できる、実用的なスペースです。
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